市长信箱：

您好！

我是一位出生成长于郭镇附近的市民，自从岳兴公路开通以来，极大地方便和拓展了该路沿线居民的生活、发展空间。现在正值学院路暨岳阳南高速连接线提质扩建改造，必将进一步优化城市路网、舒缓交通压力、更好地提升岳阳的城市品位与形象，也体现了新一届政府大智慧、大格局的魄力与担当。

但是听说从职院拱桥至新开镇路段已设计为九十米宽大道，但自此往北至赶山路口仍保留为五十米的原始规划设计，果真如此的话，必将导致关键节点前的肠梗阻现象，原因有三：

一是根据交通流量的统计定律，越是靠近交通节点，随着行驶速度的降低，车辆的密集度会越来越大，极易产生堆积效应，越堆越堵、越堵越堆，因此在交通规划设计中，应尽量加大此区域路段的通过性与承载能力。

二是该路段一公里多一点却汇集了职院正大门、部队、社区、工业园区支路岔口、民院正大门、郭镇乡集镇、公交站场大门等一系列进出道口，大量的车流进出必将占用并降低主干道的有效车道及流量。如此一来，那南边的九十米大道和即将建设的赶山路口立交桥还有何效能可言，甚至可能沦落为一形象工程。

三是该路段几乎集中了二院一镇数万学生与居民的出行，随后二院居民小区及周边商品房居民还会大幅度地增加，每逢周末、节假日、开学季、放假季时，人员车辆大量汇集于道路两侧，公交车、的士车、长途车、私家车、通勤车等高密度占用道路，挤占了人员流通空间，加上由南往北的弯道盲区及下坡加速因素，造成的交通隐患已经被近二十起血的教训和生命代价所证明。因此该路段有比其他路段更紧迫的扩大空间需求，更不可以徒然收窄，让人有无所适从、慌不择路之感。

因此，基于两所院校之形象及人员空间需要，同时保证道路的连贯通畅，应以不窄于七十至八十米的宽度进行规划设计，虽然可能现时扩建的征拆成本会高一点，但长痛不如短痛，不可重复过去某些市政工程留下的遗憾与后悲，以一定的经济代价换取更大的社会效益那也是值得的，取之于民、用之于民，那也是无可厚非的。

作为一市民，我衷心地期盼我们的城市、我们的家园建设得越来越好，早日成为享誉中国乃至世界的三宜之都。

市民王先生

2017.11.13