根据清华大学中国新型城镇化研究院发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，大学成为共享单车使用的热门地点之一，特别是以武汉为代表的好学之城，图书馆等学习场所是共享单车的核心热点，而男大学生也是周末骑行的主力。

我市现阶段采用的是永安公共自行车有限公司的公共自行车租赁系统，属于有桩自行车体系。但大学的骑行并不适合传统有桩自行车，骑行以学校内教学楼之间短距离为主，所需要的是无押金的租赁、简易的手机支付体系、随停随走的骑行体验，这些都是有桩自行车体系无法提供的，所以大学的共享单车一般以无桩共享单车+简易停车架为主，将简易停车架布置于教学楼和图书馆附近。

至于对原有农行+永安公共自行车体系的影响，根据互联网公司发布的骑行数据，骑行距离多为2公里以内，占总人数的67.4%，骑行距离在2-5公里的占27.7%，可以看出，自行车大部分解决的最后一公里的刚需，如果将投放地点设置在理工南院（主要教学区域），其2km影响范围最远只达到岳阳广播电视大学，其对旧体系冲击是较小的，特别是在控制投放量的情况，利用理工骑行人数（理工学生总量*人群中骑行比例，23000*11.6%）／5.4（互联网共享单车日平均使用次数）=494辆，在保留20%的冗余情况下（没有考虑周围社区人群，理工本身周边社区有桩自行车规划也偏少，通过查询政府提供的租车站点数据，周围自行车经常无车可借。如果考虑，还需增加车辆数目），应投放不少于618辆单车，不至于影响原有体系的收益，同时也方便了理工的老师和学子。

但在无桩共享单车的建设中，不建议采取旧有的有桩自行车公司，一是因为是办理的租金太贵，并不适合学生（非本地居民最低存入600元现金（其中500元为诚信保证金，100元为超时租金预付款））。二是办卡需要在农行岳阳市分行中心城区各营业网点，办理本身就很不方便。三是ofo和摩拜等互联网共享单车的支付体验十分领先，信用体系达到一定级别直接不需要任何押金，且可以利用手机迅速确定周围是否有可用的自行车（不用跑到自行车桩前才发现没车）整个扣款流程不需要任何操作，直接利用支付宝和微信可以自动扣款，同现在负责运维岳阳公共自行车这家公司相比，用户体验天差地别。所以建议邀请在一线城市占有率较高的公司进入开展试点，而不是现在这家公司。

最后，建议所有进入岳阳的共享单车市场的公司开放岳阳地区的运维数据给岳阳城市管理部门和交通部门，首先可以将数据存储在新建立的政务云上，等下一步整个城市交通预测系统开始部署后，利用这些数据积累，可以更好指导共享单车实现精准调度、投放和监管，并通过出行数据分析，为城市公共交通体系规划建设、节能减排提供数据支撑。