可以说，新南湖大桥的建设，是一项可以载入岳阳交通发展史的路桥建设项目。
项目今年9月16日正式交地，仅仅3个月时间，就完成了旧桥破拆、主桥和西辅道桥的桥梁主体工程，创下岳阳桥梁建设速度的奇迹。
干了20年的桥梁，按以往的经验和施工惯例，像这类桥梁项目，高速路桥施工周期一般在两年半至三年时间；而作为市政工程，为缓解施工期间对城区交通造成的压力，施工周期控制相对较短，但也需要一年半至两年工期。
颠覆建设进度，意味着前所未有的挑战。这种建设进度上的空前压力，来自哪里？
因车流量与日俱增，学院路南湖大桥已成为车畅其流的交通瓶颈。大桥重建，势在必行。但施工势必进一步加重区域交通压力，影响市民出行。交通现状，不容许两年工期。
今年4月，市委、市政府启动学院路综合提质改造暨岳望高速岳阳连接线工程，在决定重建南湖大桥的同时，明确了在年底建成通车的目标，在确保工程质量的前提下，尽最快的速度完成大桥建设，方便市民出行，提升市民幸福指数。
唯有告别，才获新生。9月27日，伴随两声闷响，原南湖大桥沉入水底，终结了20年的历史使命。这场爆破，仅用时5秒，背后的权衡与较量，作为一名桥梁人，却终生难忘。
原南湖大桥是下承式拱桥，拆除难度大，且距已竣工的东辅桥梁仅70公分，西辅桥当时也正在进行桩基施工，距省级文物保护单位三眼桥仅仅13.7米。最安全、最稳妥、最保险的方案，是采取整体支撑切割法：先把整座大桥支撑起来，再切割成小块，用吊机吊走。
按照该方案，支撑时间需1个月，切割时间要45天。而大桥拆除是整个项目的关键性时间控制节点之一，必须在1个月之内完成拆除，以确保项目顺利推进。
爆破，无疑是最快捷的拆除方案，但爆破风险大、不可控因素多，一旦对东西辅桥，特别是对三眼桥造成影响，后果将不堪设想。在进度逼人的情况下，一时面临艰难决策，压力山大。
时不我待。后来，公司邀请国防科大的博士做了爆破前期论证，由中国工程院院士、公安部首席爆破专家汪旭光担任组长的评审小组论证，最终确定了科学可控的水压爆破法拆除方案，顺利、安全进行了爆破。
最终，大桥的拆除工程，前后仅用了15天时间，比项目建设时间节点提前了15天。当时如果没有魄力和决心，根本就不敢做这个事；如果没有专家力量这些资源，也根本做不成这个事。
把施工周期压缩到极致，无论从技术力量、技术方案，到施工组织、设备投入，考验重重。
这，尤其体现在施工决策、施工方案的确定上。如水中桩、钻孔桩等方案的确定，按以往在高速公路或普通公路的施工，可以反复对比、论证，有充足的决策时间和对比时间；而在市政工程方面，因为工期进度逼人，一旦方案确定，就没有回头路。所以，在决策方面，要求有很强的经验去把握，方能确保工程如质如期。
在桩基施工技术方案上，同样面临着考验。城市地质构造相对复杂，往往伴随着很多夹杂土和回填土，地面上看不出端倪，在钻孔过程中，很容易出现蹋孔等质量和安全事故。另外，新建的南湖主大桥，有9跨在南湖水里面，在环境保护上，对施工也提出了更高的要求，既要做到高效、快速，又要做到环保、安全。
在繁重的工期和复杂的施工环境下，我们公司顶住来自各方面的压力，确保了项目的顺利推进，从进场施工到现在，未出现一起安全事故。
作为一项民生工程，市委、市政府让我们挑大梁，这既是信任，也是无形的压力和动力。作为岳阳路桥，我们就要有担当精神，如质如期完成工程任务，为宜居岳阳增砖添瓦。