从“走过天下路，难过岳阳渡”到“三龙”卧洞庭，天堑变通途；从主城区“内部纵横成网、外部配套成环”到打通干线公路“经脉”，畅通农村公路“毛细血管”；从水上运输主导到铁路、公路、水路、航空立体交通运输格局形成......改革开放40年来，岳阳交通发生了翻天覆地的变化，交通运输事业实现跨越发展。
未来，岳阳将力争通过2到3个五年计划，推进公路“大路网”、江湖“大港口”、客货“大枢纽”、铁路“大动脉”、航空“大走廊”等五大工程建设，打造安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通运输体系，绘就通江达海新画卷。
干线路高速路，道路建设迈出快步伐
今年9月20日，是G240岳阳县城至湘阴公路开通一周年的日子。一年来，这条途经岳阳县、汨罗市、湘阴县等3县市、全长64公里、投资17亿多元的干线公路，为打造市域1小时交通圈注入了新活力。从开工到通车只用了不到一年时间，这条路被大家用“岳阳速度”点赞。
G240只是岳阳市加快干线公路的一个缩影。去年以来，市本级开始主攻高等级干线公路，建设快速通道，全力构建市域1小时交通圈。2017年，全市新增一级公路118公里。同时，湘北大道、G353岳阳城区段等项目开工建设，机场快速通道即将完工，这些干线公路全部拉通后，全市一级公路总里程将突破500公里。
打通了干线公路“经脉”，还必须畅通农村公路“毛细血管”。改革开放初期，岳阳市农村公路仅约2000公里，大部分为简易公路、等外公路。到2017年底，全市农村公路改造“大提质”，通车里程达17553公里。今明两年，全市计划建设3625公里自然村通水泥（沥青）路，将农村道路建设成生态线、风景线、旅游线。
随着交通建设大会战深入推进，岳阳市主城区“内部纵横成网、外部配套成环”的路网格局正在全面落子布局、加快落地成型。皇姑塘立交桥建成通车；长康路全线完工，城市东环线已然成形；赶山东补齐城市南环线短板，随着主城区“堵点”一个接一个消除、交通“节点”一个接一个打通，主城区30分钟交通经济圈正在形成。
地上行空中飞，立体交通呈现大格局
改革开放初期，岳阳境内水上运输因自然优势在相当长的历史时期居主导地位。80年代后期，公路汽车运输迅速抢占运输市场，成为运输主力军。目前，运输方式已发生根本变化，现有铁路里程454公里（含地方铁路专用线129公里），在建蒙华铁路201.1公里，常岳九铁路135公里已进入国省规划，两纵两横的干线铁路网初步形成。随着8月24日三荷机场首次试飞成功，“国道成环、高速成网、铁路入规、航空起步、干线升级、乡村通畅、客货流畅”立体交通运输体系已初步形成。
近年来，岳阳充分发挥各种交通资源优势，拓展铁、公、水多式联运，建设快捷、通畅的立体交通运输网络，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”。通过整合和优化城乡公共交通资源，发挥交通运输的整体优势和组合效率，目前，年平均完成公路水路客运量1.06亿人次；旅客周转量55.4亿人公里；货运量2.84亿吨，年均增长8.0%；货物周转量381.87亿吨公里，年均增长6.2%。地方铁路货运量完成1241.5万吨，年均增长10.4%。
抓机遇扬优势，物流聚集释放新活力
对长江经济带、洞庭湖生态经济区、长江中游城市群等国家战略叠加，时代赋予了岳阳新的定位和要求。立足交通区位优势和现有产业基，岳阳抢抓政策新机遇，发挥发展新优势，致力将现代物流业打造成为第三个千亿产业，释放发展新活力。
2017年，全市物流业产值达715亿元，全市货物运输量3.23亿吨，比2010 年增长2.02倍；货物周转量达425.66亿吨公里，比2010 年增长1.83 倍；全市港口完成货物吞吐量1.19 亿吨，比2010 年增长1.5倍；集装箱吞吐量完成42万标箱，比2010年增长3.3倍，物流经济总量稳步上升。
全市已初步形成城陵矶新港区航运物流集聚区，京珠高速、107国道等公路物流集聚区和京广铁路物流集聚区，形成了集装箱物流、现代仓储物流、危化物流、本土公路物流等物流门类。截止目前，全市有100多家规模物流企业，30家A级以上物流企业，在全省位居前列。