对巴陵路提质改造方案的不同建议

盛市长及市住房和城乡建设局领导：

   自岳阳市政府发布对巴陵路全线提质改造消息以来，部分市民提出要将巴陵路全线绿化带一移了之，以彻底增加车道，本人根据国内众多城市道路拓改经验教训，认为此方案很值得商榷，否则，塞车并不会完全解决，反而会改成一条更不安全、品位低劣的交通线，其作为岳阳城市主要景观干道的美感将荡然无存。

本人认为巴陵路作为岳阳城仅次于岳阳大道的城市主干道，其主要亮点在于：红线宽度较大、机非分隔齐全（即设有完整绿化分隔辅道）、绿化层次感较强，是一条兼具交通性和生活性的综合干道。在目前城市中心交通偏紧的情况下，如果市里要作提质改造，绝不可全线只顾机动车道一端，忽略科学合理分配路幅和道路美化，建议如下：

1、区别对待、分段改造方案应有所不同。琵琶王立交桥以东4公里的巴陵东路现有主车道数（6车道）、绿化分隔带宽度（4.5m）和红线总宽(80 m)标准明显高于琵琶王立交桥以西3.5公里的巴陵中路主车道（4车道）、绿化分隔带宽度（2.5m）和红线总宽(50 m)，因此巴陵东段即使维持现有（中间6车道+双侧4.5m绿化分隔带+双侧6.0m辅道）格局不动，也比巴陵中路本次改造后的通行能力要强，且东段现有道路分隔层次感较强；因此理论上东段可以维持现有道路分幅和绿化带布置不变；由于巴陵中路地段已变为商业区，而机动车道过少（仅4车道）且红线宽度有限，可以考虑忍痛将分隔带移除，改造成6车道。

2、东段即便需拓宽机动车道，也要还建新的机非分隔绿化带和辅道。如果担心东段远期机动车道不够，可以将现有24m车道拓宽至30m，使其增加至8车道。此时既有绿化带位置已经被部分侵占，可以往两侧顺延设置新的绿化带（可以减少至3.5m宽度），此时辅道宽度被少量压缩，理论上仍可会车，建议在辅导外侧设置港湾式样公交站，使得大车和公交车会、超车更宽更顺。

3、岳阳市带辅道的干道较同级别优秀城市少许多，岳阳城市道路这条短板只能加强，不能再进一步破坏。设绿化带的辅道，比即使补设钢栏杆的辅道安全性强很多，且绿化层次感和道路美感都要好，这也是不少先进城市主道基本都有绿化隔离带，且绿化隔离带越修越宽的原因。岳阳近年修建的青年东路、建湘南路、望岳路均为无辅道、无绿化分隔，是典型的光板路，其品位明显低于南湖大道、岳阳大道和现有巴陵东路等。

因此再次呼吁，巴陵路提质改造方案请慎重研究，本人上述建议请考虑。欢迎来电协商探讨。